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          用創新托起軌道夢想 ——記重慶市勞動模范樂梅

          本報記者 張澤美 

          樂梅在軌道集團調度中心檢查運行情況

          本報記者 張澤美 攝

          作為我市城市經濟發展和公共交通平穩運行的重要支撐,重慶軌道交通經歷了從艱難籌建到觀光運行,從單線運營到網絡化、規?;\營的發展。目前,重慶已開通運營軌道線路370公里,每天為超過300萬乘客提供出行服務。這背后,是一代代軌道人默默的付出與實踐。近日榮獲“重慶市勞動模范”稱號的重慶市軌道交通(集團)有限公司黨委副書記、總經理樂梅,正是他們中的一員。

          1993年入職重慶軌道集團以來,樂梅從一名普通的管理人員一步步成長為集團的精英骨干,深度參與了跨座式單軌引進與國產化、CBTC互聯互通技術攻關等重大科研突破,以追求卓越、敢為人先的拼搏精神,培養了一大批刻苦鉆研、勇于創新的人才團隊,共同推動了重慶軌道交通從無到有、從線到網、從追趕者到開創者的歷史性跨越。她用幾十年如一日的奮斗詮釋了一名軌道人對勞動光榮的理解,先后獲評“國務院政府特殊津貼專家”“重慶市產業技術帶頭人”“重慶英才·創新創業領軍人才”“中國地鐵50年50名致敬人物”等榮譽稱號。

          從無到有

          構建高效便捷的城市公共交通網

          2005年6月18日,軌道交通2號線投入運營。這是重慶第一條正式載客運營的軌道交通線路,也是重慶軌道交通“從無到有”的質變。

          事實上,重慶軌道交通的正式籌建可以追溯到上世紀九十年代。第一批軌道建設者在綜合當時的經濟發展條件、重慶“山城”與“江城”的特殊地理環境、各種制式軌道交通的造價成本等因素后,從日本引進了跨坐式單軌交通,作為重慶軌道交通的先行軍——跨坐式單軌交通有著轉彎半徑小、爬坡能力強和噪音小等特點,非常適合重慶軌道交通建設。

          “在重慶軌道發展之初,重慶有太多的工作都是從零開始的。把軌道建設好、運營好,為老百姓提供優質的公共交通服務是我們軌道人的使命?!睒访犯嬖V記者,在2號線投運之前,由于跨坐式單軌在國內還沒有可供參考的案例,為了完成試運營,必須進行應急預案的編寫。

          為此,樂梅運用在香港地鐵脫產培訓的收獲,帶隊采用“蹲點式”的方式,到鐵路公司以及已經開通的國內同行單位,現場觀摩應急演練過程,了解各類故障處置的關鍵點和核心要素,結合跨座式單軌交通特點,對治安管理、客運組織、車輛故障、線路及道岔故障、系統設備故障等預案進行逐項落實,歷時12個月終于完成了3000頁的預案和演練方案的編制,確保了軌道2號線的成功試運營。

          同時,為了打破跨座式單軌技術壁壘,避免設施設備故障維修、零配件采購受制于人,重慶軌道人依靠企業人才儲備和骨干力量,攻堅跨座式單軌交通關鍵技術——道岔系統、PC軌道梁系統及車輛轉向架系統的國產化研究等工作。

          經過20余年的不斷探索實踐,重慶軌道集團不僅全面掌握了跨座式單軌交通的核心技術,擁有自主知識產權,實現了單軌100%的國產化和95%本地化,其自主研發的平移式道岔技術、救援疏散及維修通道安全保障等關鍵技術裝備、8輛編組技術等創新成果,均達到了國際先進水平。

          二十年如一日,樂梅秉持著“愛一行、干一行、鉆一行”的精神,先后參與了重慶第一條軌道交通線路——單軌2號線、第一條地鐵線路——1號線的建設及運營,建成了第一座換乘車站、第一條穿山隧道、第一座跨江大橋,使重慶的軌道交通從“一無所有”到成網運營。這一系列的成績,凸顯了以樂梅為代表的軌道人精益求精、專注敬業的工匠精神和勇于擔當、勇攀高峰的奮斗情懷,也是樂梅職業生涯的精彩縮影。

          從追趕者到開創者

          征服城軌信號領域“無人區”

          從全國城市軌道交通的發展來看,重慶軌道交通在運營歷史、開通規模、客運量及客運強度、技術力量儲備等方面,長期處于追趕者的行列。

          2016年,重慶軌道交通第一輪規劃實現通車運營后,尚存在運能不均衡、換乘壓力大、資源共享效率低等問題。要解決上述問題,最關鍵的就是要打破信號系統的壁壘。為此,重慶軌道集團主動申請了承擔國家發改委產業轉型升級項目、全國城軌行業示范性項目——重慶軌道交通互聯互通CBTC系統的研發和產業化。

          作為軌道交通的中樞神經——信號系統直接關系著軌道交通的運營安全,是軌道列車運行指揮的核心系統。信號系統的互聯互通是軌道交通互聯互通網絡化運營的前提和難點,在CBTC互聯互通的技術攻關中,對尚未完全清晰的技術難題,樂梅用愚公移山的韌勁,堅持邊干邊學,攻讀交通專業碩士學位,多次在CBTC技術攻關中提出關鍵性的解決方案。作為項目的總牽頭人,她發揮了重慶妹子特有的“潑辣”性格,督促四家信號廠商相互開放接口標準,協調解決技術研發中的系統性難題。

          “沒有進行CBTC信號系統研發時,幾大營運商的控制信號都各自為陣,導致了軌道交通線路與線路之間不能聯通運營?!睒访氛f,“歷時5年,我們科研團隊成功攻克了城軌交通信號系統互聯互通的難關,建立了CBTC信號系統的國家標準,徹底打開了制約軌道發展的‘中梗阻’”。

          在以樂梅為代表的技術團隊努力下,該項目取得了多項國際國內領先的成果:首次提出具有自主知識產權的城軌交通互聯互通CBTC標準體系、首次實現基于統一標準的車輛——地通信互聯互通、國際首次實現多家廠商CBTC互聯互通全生命周期的安全設計與互認、國內首次攻克一批符合互聯互通關鍵技術標準的技術裝備、國內首次搭建基于PXI的互聯互通測試驗證平臺、國際首次實現基于統一標準的CBTC互聯互通網絡化運營。

          重慶互聯互通CBTC成果引起了國際鐵路信號工程師協會、公共交通國際聯會等國外同行的關注,認為重慶標準將影響世界CBTC格局。依托CBTC互聯互通成果,重慶軌道交通已實現了4號線和環線的跨線運行,乘客可以不下車,實現4號線唐家沱到環線重慶圖書館的直達出行,單程節約時間13分鐘。

          “地鐵從一條線跨到另一條線,想想都覺得太不可思議?!痹S多乘客反映,互聯互通直快列車運營后,從沙坪壩到冉家壩和重慶北站北廣場實現了一車直達,這些區域間的空間距離縮短了,在很大程度上方便了有特殊需求的乘客出行。

          “基于CBTC系統的互聯互通網絡化運營,可以大幅提升軌道交通運營組織效率,為市民乘客提供更加高效便捷的出行服務?!睒访氛f,該系統的建設成功,引領了中國CBTC信號系統從“中國制造”發展到“中國創造”“中國智造”,向世界展現了中國智慧、中國力量。目前,已經有杭州、鄭州和蘇州等全國25個大中城市,53條城市軌道交通線應用了CBTC信號系統。

          從初心到匠心

          傳承和培養更多軌道人才

          二十余年來,樂梅堅守著“為了山城有坦途”的“初心”,時刻把為乘客提供便捷的出行服務作為工作的著眼點和落腳點。隨著重慶370公里軌道網線的陸續開通,樂梅帶領軌道團隊以精益求精的“匠心”,不斷塑造重慶軌道交通品牌,滿足市民乘客多元化的出行需求。

          按照市委、市政府規劃,到2025年,重慶軌道交通將形成覆蓋范圍更廣,網線密度更高,服務水平更好的軌道交通線網,開通運營及在建線網規模將超過1000公里。同時,圍繞軌道交通品質提升工程,重慶軌道集團深入推進線網增車、3號線“6改8”、提高行車密度、移動支付和掃碼過閘、延時收班等便民工程,把乘客所需所求作為努力提高的不竭動力。

          樂梅深知,軌道事業的發展不是一代人就能完成的,需要更多具有時代擔當和高尚情懷的知識型、技能型、創新型勞動者大軍。為此,她毫無保留地分享她職業生涯的成功經驗和技術成果,特別是重慶特有的跨座式單軌和領先的互聯互通CBTC技術。她高度重視集團內部的人才培養和技術團隊建設,先后建立了國家級技能大師工作室、國家級博士后科研工作站、院士專家工作站、首席專家工作室等多個技術人才培養平臺,促進內外部專家人才良性互動,為軌道交通的健康可持續發展提供了堅強的人才保障。

          編輯:渝北陳道圣
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